Замена двойного фильтра ходек

Вот тема, которая кажется простой до безобразия — снял старый, поставил новый. Но с двойными фильтрами на технике Ходек именно в этой кажущейся простоте и кроется подвох. Многие думают, что главное — купить аналог, но на практике часто выясняется, что проблема не в самом фильтрующем элементе, а в подводках, давлении или, что еще хуже, в неправильной диагностике изначальной неисправности. Сейчас поясню, о чем речь.

Что на самом деле скрывается за термином 'двойной фильтр'

Когда говорят про замену двойного фильтра ходек, часто имеют в виду единый блок, в котором совмещены, скажем, фильтры тонкой и грубой очистки гидравлической жидкости. Но тут важно не путать: иногда 'двойной' означает два независимых фильтра в разных точках контура, а иногда — двухступенчатую систему в одном корпусе. На старых моделях экскаваторов Ходек чаще встречается первый вариант. И вот здесь начинается самое интересное: замена одного без внимания к состоянию второго — деньги на ветер. Проверял на своем опыте: клиент жаловался на шум в гидросистеме, поменяли основной фильтр, а проблема осталась. Оказалось, забит был предохранительный сетчатый фильтр в заливной горловине бака, о котором все благополучно забыли.

Конструктивно эти узлы могут сильно различаться в зависимости от модели техники. На некоторых стоит фильтр-картридж, который просто выкручивается, на других — разборный стакан с болтовым креплением. И если для первого подойдет универсальный аналог, то для второго уже нужна точная замена или, как минимум, проверка геометрии уплотнений. Однажды столкнулся с ситуацией, когда после установки 'аналогичного' фильтра от другого производителя начало подтекать по фланцу. Причина — разница в высоте уплотнительного кольца всего в полмиллиметра, которую не учел.

Кстати, о производителях. Рынок завален дешевыми комплектующими, но с гидравликой, особенно на такой технике, эксперименты чреваты быстрым выходом из строя насосов или клапанов. Лично я в последнее время для критичных узлов стараюсь использовать продукцию проверенных поставщиков, которые дают полную техническую документацию. Например, у компании ООО Хунань Гаоботэ механизм (https://www.gaobeite.ru), которая специализируется на разработке и производстве гидравлических фильтров и аксессуаров, в каталогах обычно четко указано, для каких моделей и давлений предназначен тот или иной фильтр. Это не реклама, а констатация факта — когда знаешь, что фильтр рассчитан на конкретное рабочее давление, спишь спокойнее.

Распространенные ошибки при диагностике и выборе замены

Самая частая ошибка — менять фильтр по графику, не глядя на его реальное состояние. Да, регламент есть регламент, но если техника работает в условиях сильной запыленности, интервал нужно сокращать. И наоборот. Видел фильтры, которые после 500 моточасов были чище новых — просто потому, что машина работала на закрытой площадке с чистым грунтом. С другой стороны, слепая замена 'по пробегу' может скрыть другую проблему — например, повышенное загрязнение масла из-за износа уплотнений или попадания воды. После замены фильтра давление в норме, а через неделю опять падает. И начинается новый круг диагностики.

Еще один момент — игнорирование состояния бака и гидравлической жидкости. Замена фильтра в систему, залитую отработанным, окисленным маслом с водой — это полумера. Все равно что поставить новый воздушный фильтр в двигатель, который жрет масло. Перед любой заменой я всегда настаиваю на проверке жидкости. Если она молочного оттенка — там вода, и никакой фильтр не поможет, нужно менять масло и искать точку попадания влаги. Бывает, что после замены фильтра и масла проблема с давлением исчезает сама собой, хотя изначально винили именно фильтрующий элемент.

Выбор между оригиналом и аналогом — это отдельная история. Оригинальные фильтры Ходек, безусловно, хороши, но их цена и доступность не всегда радуют. Качественные аналоги — выход, но тут нужно смотреть не на упаковку, а на параметры: тонкость фильтрации (в микронах), перепад давления, наличие обратного клапана и антидренажной мембраны. Однажды взял, на первый взгляд, приличный аналог, а у него не было обратного клапана. После остановки двигателя масло стекало из корпуса фильтра, и при каждом пуске система несколько секунд работала 'на сухую'. Дорогое удовольствие для гидронасоса.

Практические шаги: как не наделать глупостей во время работы

Итак, допустим, фильтр выбран. Сама процедура замены. Казалось бы, что тут сложного? Но и здесь есть нюансы. Первое — чистота. Малейшая соринка, попавшая в открытую гидросистему, может стать абразивом. Обязательно тщательно очистить область вокруг фильтра, использовать чистые инструменты и перчатки. Перед вскрытием лучше протереть корпус и патрубки чистой ветошью без ворса.

Второе — правильная последовательность. На некоторых системах перед снятием фильтра рекомендуется сбросить давление в магистрали. Иногда для этого есть специальный клапан, иногда можно просто ослабить соединение и дать маслу стечь в подготовленную емкость. Главное — не делать этого на горячей системе, можно получить ожог. После снятия старого фильтра стоит заглянуть внутрь посадочного места. Если там есть шлам или металлическая стружка — это тревожный звонок. Стружка говорит об износе каких-то компонентов, и простая замена двойного фильтра ходек проблему не решит, нужно искать источник.

При установке нового фильтра есть один старый трюк: перед закручиванием фильтра-картриджа нужно смазать его уплотнительное кольцо чистой гидравлической жидкостью. Это обеспечит правильную посадку и предотвратит повреждение кольца при затяжке. Затягивать нужно только от руки, до упора, без использования ключей — так рекомендует большинство производителей, включая и тех, кто делает фильтры для ООО Хунань Гаоботэ механизм. Перетяжка может деформировать корпус или сорвать резьбу. После установки не спешите сразу давать нагрузку. Заведите двигатель, дайте поработать на холостых оборотах пару минут, проверьте соединения на предмет течей. Только потом можно постепенно нагружать систему.

Случай из практики: когда замена фильтра выявила скрытую проблему

Хочу привести пример, который хорошо иллюстрирует, почему к этой процедуре нельзя относиться формально. Был у нас в работе экскаватор Ходек 220. Владелец жаловался на вялую работу стрелы и нагрев гидравлики. Давление в системе было ниже нормы. Первая мысль — фильтр. Сняли основной фильтр тонкой очистки, он действительно был в ужасном состоянии, забит вязкой грязью. Заменили на новый. Давление немного поднялось, но до нормы не дотянуло, да и нагрев остался.

Стали копать дальше. Проверили второй фильтр, который стоит на линии всасавания — он тоже был в плачевном состоянии, но его-то как раз и пропустили, сосредоточившись на основном. Заменили и его. Ситуация улучшилась, но не кардинально. Тогда уже пошли по всей цепи: проверили давление на выходе из насоса — в норме. Значит, насос жив. Стали проверять распределитель. В процессе сняли одну из гидролиний и обнаружили в ней... кусок старого уплотнительного кольца. Видимо, оно когда-то разрушилось, и его фрагмент путешествовал по системе, периодически перекрывая каналы и создавая дополнительное сопротивление, которое и вызывало падение давления и нагрев. Этот мусор благополучно проходил через старые, уже неэффективные фильтры, а новые его задержали. Получается, что замена двойного фильтра ходек не только восстановила фильтрацию, но и стала индикатором более серьезной, давней проблемы в контуре.

После очистки системы и замены всех уплотнений на проблемном участке работа гидравлики полностью восстановилась. Вывод из этой истории простой: фильтр — это важнейший, но всего лишь элемент системы. Его замена часто является началом диагностики, а не ее завершением. Если после установки новых элементов параметры не пришли в норму, искать причину нужно глубже.

Сопутствующие работы и экономический смысл

Многие клиенты хотят сэкономить и просят поменять 'только фильтр, и все'. Но грамотный специалист должен настаивать на комплексе мероприятий, иначе выйдет дороже. Что я обычно рекомендую делать параллельно с заменой двойного фильтра? Во-первых, как уже говорил, проверка и, при необходимости, замена гидравлической жидкости. Нет смысла ставить новый фильтр в старое масло. Во-вторых, проверка состояния сапуна бака. Забитый сапун создает разрежение, которое может мешать нормальной подаче жидкости на всас насоса.

В-третьих, визуальный осмотр всех гидролиний в зоне фильтров на предмет трещин, потертостей и вздутий. Ослабление хомутов. Это занимает 10 минут, но может предотвратить внезапную течь. И, наконец, стоит проверить датчики давления и индикаторы загрязнения фильтра, если они есть. Часто они выходят из строя, и оператор просто не получает сигнал о необходимости обслуживания.

С экономической точки зрения, регулярная и правильная замена фильтров — это не расходы, а инвестиция в сохранность всей гидросистемы. Стоимость насоса или гидромотора на ту же Ходек на порядок превышает стоимость даже самого дорогого фирменного фильтра и работы по его замене. Проще говоря, дешевле вовремя поменять фильтр и масло, чем потом ремонтировать или менять насосную установку. И когда выбираешь комплектующие, стоит обращать внимание не только на ценник, но и на то, предлагает ли поставщик полный цикл поддержки — от подбора по каталогу до консультаций по монтажу. У того же ООО Хунань Гаоботэ механизм в описании деятельности прямо указаны 'продажа и техническое обслуживание', что подразумевает и наличие такой технической поддержки, что для сложных случаев немаловажно.

В итоге, возвращаясь к началу. Замена двойного фильтра ходек — это не просто механическое действие. Это диагностическая и профилактическая процедура, точка контроля состояния всей гидравлики. Подходить к ней нужно с пониманием того, как устроена система, с чистым инструментом, с качественными комплектующими и с готовностью найти что-то большее, чем просто забитый картридж. Только тогда эта работа имеет смысл и приносит реальную пользу, продлевая жизнь дорогостоящей технике.